傳統(tǒng)的隧道照明為實現(xiàn)各段的合理照明，按晴天、云天、陰天、重陰天加強照明和全日
基本照明、白日基本照明、全日基本應急照明七種模式控制[4]，控制方式過于簡單，無法根據(jù)室外環(huán)境照度、交通流量、隧道內(nèi)車輛行駛速度等參數(shù)實現(xiàn)照明的自適應控制，照明效果不佳，電能浪費嚴重。隧道照明節(jié)能智能控制系統(tǒng)在傳統(tǒng)照明的基礎上加入智能控制環(huán)節(jié)，將模糊控制技術應用到隧道照明系統(tǒng)的設計中，使整個隧道通風照明能自動適應車速、車流量和洞外環(huán)境氣象等影響因素的變化，減少不需要的照明浪費。在燈具上使用大功率LED 燈取代現(xiàn)階段廣泛使用的高壓鈉燈，真正實現(xiàn)了綠色照明。近年來，大功率LED 照明有不斷取代高壓鈉燈等常規(guī)照明設備的趨勢，它具有以下優(yōu)點：
(1)高效。同等亮度條件下使用LED 照明耗能僅為白熾燈的10%，熒光燈的50%。
(2)壽命長。LED 理論使用壽命為100000 小時，是熒光燈的10 倍，白熾燈的100 倍。
(3) 易調(diào)光控制。LED 在調(diào)光性能上具有巨大的優(yōu)勢，可實現(xiàn)數(shù)字調(diào)光，尤其適合在隧道照明等需要調(diào)光的特殊場合。
在本仿真系統(tǒng)中，模型燈具采用白光LED，每個LED 功率為1W，LED 正向?qū)妷簽?.5V，最亮時平均電流為350mA，LED 調(diào)光控制是通過上位機發(fā)送調(diào)光信息產(chǎn)生PWM 脈沖來實現(xiàn)的。
2.1 仿真隧道模型及燈具布置
仿真隧道分為入口段、過渡段、基本段和出口段，總長10m，隧道高1m，包含了一個完整隧道的基本部分。按照《公路隧道通風照明設計規(guī)范》的要求對各個照明段的長度進行計算，得到各段的長度為：入口段80cm，過渡段200cm，基本段670cm，出口段50cm。燈具對稱布置，兩邊每隔20cm 等間距排列。
2.2 系統(tǒng)整體設計
隧道照明控制通過上位機和本地控制器共同控制實現(xiàn)。上位機的照明控制有手動和自動兩種控制模式，手動控制的優(yōu)先權大于自動控制的優(yōu)先權。手動方式是由操作人員自行指定上位機的輸出結果;自動方式是上位機根據(jù)接收到的傳感器信息，包括隧道口亮度、隧道內(nèi)亮度、隧道口車速、隧道口車流量，通過照明控制程序計算輸出各個照明回路的邏輯控制數(shù)據(jù), 并通過RS485 總線傳到隧道各段本地控制器中。控制器根據(jù)上位機的控制數(shù)據(jù)開啟或者關閉相應的子回路，從而控制照明回路的照明。系統(tǒng)整體結構如圖二所示。
本地控制器主要完成以下功能：①收集本段區(qū)域內(nèi)檢測
設備檢測的信息，包括光強傳感器和車輛傳感器等;②對收集的信息進行預處理并存儲在本地的存儲單元內(nèi);③將本地控制內(nèi)處理好的信息數(shù)據(jù)上傳給監(jiān)控計算機;④接收監(jiān)控計算機各種控制命令，并將控制命令和設備運行狀態(tài)比較后，對功率控制模塊發(fā)出相應的控制命令。
系統(tǒng)主程序流程如圖三所示。首先系統(tǒng)上電初始化各個模塊，啟動各處傳感器模塊，采集車輛及洞內(nèi)外亮度信息，并將信息通過RS485 總線傳輸?shù)奖O(jiān)控計算機，判斷系統(tǒng)是否處于本地控制器手動控制狀態(tài)，如果是在手動控制狀態(tài)(系統(tǒng)出現(xiàn)故障或檢修維護)，則程序結束，由手動控制面板實現(xiàn)照明回路的控制;否則下一步檢測隧道狀態(tài)是否正常，不正常，則報警，并且調(diào)用特殊狀態(tài)程序;正常則下一步檢測總線通信是否正常，正常則調(diào)用遠程監(jiān)控計算機控制程序，否則調(diào)用本地控制器基本控制程序，然后輸出回路控制命令。利用觸摸屏顯示隧道狀態(tài)信息，同時將本地隧道狀態(tài)信息發(fā)送給監(jiān)控計算機。
隧道照明在交通照明中占據(jù)了很大比重，在全球都為節(jié)能減排而討論對策的背景下，研究隧道照明節(jié)能系統(tǒng)有著非常重要的意義。本文在參考《公路隧道通風照明設計規(guī)范》的基礎上改進傳統(tǒng)的道路隧道照明，得出適合駕駛員視覺要求的隧道照明節(jié)能控制算法，充分應用LED 照明燈具的節(jié)能優(yōu)勢，利用計算機和智能控制器展開隧道照明的自適應節(jié)能控制研究，可操作性強。經(jīng)實驗室仿真驗證，具有良好的節(jié)能效果。
